汽車在我國的普及雖然是最近幾十年的事情，但是汽車出現其實很早，第二次工業革命中內燃機發明後就出現了第一輛汽車，從那個時候算起已經有一百多年了。經過這麼多年的技術改進， 國外的汽車製造技術已經達到了一個相當成熟的水準，不過我國由于起步較晚，相對來說製造工藝要落後一些。

當然，這些年我國的汽車廠商也在不斷學習外國先進的技術，奮力追趕國際大廠，目前國產汽車的車身設計和內部系統已經有了長足的進步，只是在發動機等技術上還存在一些差距。汽車技術的落後還帶來了另一個問題， 那就是我國的汽車文化不夠發達，大部分車主都只是把汽車當成一個簡單的代步工具，從未去認真了解過汽車和駕駛的知識。

或許有人會說，我國的司機想要開車上路，必須在駕校進行培訓，再通過考試，只有達到標準才能拿證，這確實是事實，但是 駕校通常教授的都是最基本的駕駛知識，而且大部分人在駕校學習的時間都不長，真正學到的技巧是有限的。近些年，馬路殺手頻頻出現就說明瞭許多新手的駕駛水準是存疑的。 因此，剛剛拿證或者才上路沒多久的司機朋友一定要多向老司機了解下駕駛經驗和駕駛技巧。

老司機通常都有很長的駕齡以及豐富的駕駛經驗，當然，並不是說老司機的所有駕駛習慣都值得學習，比如很多老司機喜歡單手駕駛，覺得這樣更自由，看著也瀟灑，但是在實際駕駛時，雙手握住方向盤無疑更加安全。 因此，在向老司機學習時，一定要去粗取精，把一些不好的習慣自動過濾掉，把真正的知識吸收到自己的駕駛習慣中。

汽車行駛過程中車窗的開啟就是一個很講究的問題，在行車時，為了讓車內空氣流通，必然需要打開車窗，

這個技巧裡面包含了一些空氣動力學的知識，在汽車行駛過程中，會對抗迎面而來的風阻力，若阻力越大，則消耗的燃油越多。 當汽車打開車窗時，風阻力會相應增大，開得越多，風阻力就越大，汽車的能耗也會隨之增加。所以在測試車輛加速性能時，通常都會把車窗關閉，減少風阻，這樣測出來的成績會更好。

或許有車主會說既然打開車窗就會增加風阻力，那麼在駕駛時把車窗全部關閉就好了，何必打開一個車窗呢？這就涉及到汽車內部空氣迴圈的問題了。 雖然汽車內部並不是一個完全密閉的環境，但是在汽車行駛的過程中，會產生大量有害氣體，若是不及時排出車內，就會引起一些不適症狀，嚴重的甚至會危機駕駛員的生命。

因此，當長時間駕駛時，一定要確保車內的空氣迴圈和更換，通常來說有兩種方法， 一種是打開車窗，另一種是打開汽車的空調或者外迴圈功能。打開車窗的方法會增加風阻力，提高油耗，而打開空調或者外迴圈則是直接耗油，而且耗費的燃油更多，所以老司機通常都寧願選擇開車窗。

經常開車的朋友肯定也知道，汽車空調吹出來的風有一股味道，有些人聞著會很不舒服，而且自然風吹拂能夠讓駕駛員神清氣爽，所以儘量還是開窗換氣 。全開車窗除了會增大風阻，增加油耗，還有一個安全隱患，當車窗全開時，汽車內部會出現一種強對流的現象，較強的對流會對駕駛造成不利影響。

當打開一扇車窗時，由于風吹來的方向只有一個，就能極大減少空氣的對流作用。 那一扇窗可以選擇打開後排的，這樣不會對著駕駛員吹，也可以減少一些不必要的安全隱患。打開車窗還有一個優點，新買的汽車上面通常都貼有一層車窗膜，防止玻璃刮花，但是這層膜會對駕駛員的視野造成一定的遮擋。

打開車窗後，看旁邊的路況會更加清晰，還可以拓寬駕駛員的視野，透過後視鏡也可以和後車保持更安全的距離。 汽車是一台大型的精密儀器，在製造過程中需要考慮很多問題，在我們駕駛時也不應該馬馬虎虎，一定要多了解一些汽車的知識。剛拿證的新手司機更是要注意向老司機多學習駕駛技巧， 不僅可以減少油耗，節約成本，更能夠規避一些安全問題，所謂細節決定成敗，開車上路時，細節更是能夠決定生死。