為什麼貨車大多用氣剎,不是用液壓剎車?看看原理就知道了

本期文章我們一同來了解下,為何馬路上常見的貨車、客車等大型車,在制動時都會出現噗嗤噗嗤的排氣聲。這就得從它們的制動結構上開始說起,要知道卡車也分為了三六九等,從基本的微卡、輕卡、中卡以及重卡,每一款卡車的背后,都有它們獨特的作用。

每一款車型的底盤設計也與用戶的實際使用感受息息相關,比如說制動方面,制動安全是每一名駕駛員都十分重視的。老司機常說,駕駛卡車要像控制自己腳步一樣,想快就快、想慢就慢,做到隨心所欲,安全第一。

辨別結構差距

熟知卡車的朋友都清楚,就以日系車型來說,他們以液壓制動為主體的發展方向。而我國的載重車型則無法匹配液壓制動的強度,單從制動力方面來講,液壓制動就無法滿足大家的載重需求,無法保障重載車的制動安全。

尤其是在重載緊急停車以及長下坡制動時,液壓制動的結構壓力無法達到氣剎那麼高的壓強。甚至在實際案例中,有駕駛員進行反饋,自己液壓制動的輕卡被自己緊急制動踩爆了油管,這是多麼危險的一件事。

接下來我們一同來詳細了解液壓制動與氣剎制動的組成結構,在選車、購車時才能更貼合的匹配自己的實際運營工況,不會造成資源浪費,也能確保行駛安全。

1.液壓制動(油剎)

通俗來講,配備液壓制動的大多是一些微小車型,無需承載較大的載重量。憑借著較小的慣性,才能利用液壓制動穩穩的停下來,另一方面也得益于液壓制動所需的安裝空間較小,結構僅有:剎車總泵、剎車分泵、油杯以及連接管路,無需在車輛上配備過多的附屬構件,制造、安裝以及后期維護使用的成本都比較低。

液壓制動的工作原理:當踩下車輛制動踏板之后,制動總泵將剎車油(液壓)推動到各個制動分泵上,給制動分泵制造壓力,達到張開、夾緊剎車蹄片的作用。以此來給輪轂制造摩擦力,出現明顯的制動減速效果,液壓制動的制動力會更加的緩和,駕駛感受較為平順,所以在一些乘用車、微卡以及輕卡上都大量的裝配。

2.氣壓制動(氣剎)

氣剎制動的工作原理有些類似于液壓制動,但是大型車輛的行駛慣性以及載重量更大,為了滿足更大的制動力,只有氣剎才能滿足需求。在結構方面上,氣剎制動會更加的復雜,由:制動氣室、控制閥、氣路、儲氣罐、空氣壓縮機、推桿、壓力彈簧、皮碗等組成。

相比液壓制動的話,氣剎制動也有一定的弊端,雖然制動壓強更大,但日常使用時氣路漏氣是很常見的問題。一旦車輛達到年限以及行駛里程后,停著車都會聽到「嘶嘶嘶」的漏氣聲,這時候就需要在行駛時更加留意氣壓的損耗。

在車輛長時間停放之后,儲氣罐的氣壓就會因為氣路的微小滲漏而損耗殆盡,這時候車輛的制動系統就會自動鎖死,要想車輛正常行駛,就需要啟動后通過空氣壓縮機收縮空氣,為車輛「打氣」才能進行制動解鎖。一般氣壓都是達到6斤以上,就不會亮制動故障燈了。

在踩下制動踏板后,它與液壓制動不同的是,依靠了氣壓閥門來斷開氣壓,彈簧的壓力就能夠將剎車蹄片撐開,以摩擦剎車鼓來完成制動請求。

為何用戶偏向于氣剎?

在了解了液剎與氣剎的結構差距后,相信大家都會更偏向于選擇氣剎多一些,畢竟自己駕駛的是卡車,而不是追求舒適性的乘用車,行車路上更在意的是安全以及實用性。

結合到實際使用場景后,個人認為:冷藏、果蔬、輕拋貨物車型,日常運載的貨物重量低,更強調貨物的完好性,那麼柔和的液壓制動會更合適,當然也限制在了微卡以及輕卡車型上。

對于建材、散貨、快遞運輸等大型車輛來說,所需面對的貨物重量普遍更高,行駛的路況也參差不齊,個人還是更偏向于氣剎多一些。

最具有說服力的便是國情路況,以在日本流行的中卡車型五十鈴700P來說,提供了液壓制動有氣壓制動可選。我們國內的用戶還是更喜愛氣剎制動,就是考慮到制動強度的問題,且從車輛耐久度方面來講,液壓制動長期高負荷運行的話,也會大幅縮減它的使用壽命,所以有多大的鍋配多大的蓋才是最合適的。

在維護保養方面,大家偏向于氣剎的原因也很簡單,雖然氣剎車型在購買時會更貴一些,但是更為安全。并且在后期使用方面,氣路與制動分泵等附屬件都是較為耐用的,磨損部件最常見就是:剎車鼓與制動蹄片,畢竟它們的主要工作就是摩擦、摩擦、摩擦,多花點錢買份安全,我想誰都會樂意的。


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